住在广州市南沙区万顷沙镇的人都知道，在灵新大道的北侧，有一座占地125万平方米左右的汽车生产工厂，办公楼顶上“恒驰汽车”4个红色大字异常醒目。

这里是南沙恒大汽车城，也是恒大“造车梦”开始的地方之一。作为恒大汽车全资子公司，恒大智能汽车曾与另一“兄弟”公司恒大新能源汽车，先后合计斥资超12亿元拿下两宗地块，打造了这一新能源汽车生产基地，当初号称要年产100万辆汽车。

如今五六年时间过去，这一工厂已停摆多年，园区萧条冷清，周边荒草丛生。母公司恒大汽车不到6年亏损超1300亿元，急需新钱“救命”，恒大智能汽车和恒大新能源汽车则接连陷入破产重整，让一众债权人坐立难安。

作为“大债主”之一，长沙银行广州分行也深受其扰，就在近期自曝被恒大智能汽车欠下本息近18亿元。但陷入破产重整并沦为失信公司的恒大智能汽车，早已对贷款无力偿还。于是该行两年前要求对贷款提供担保的保证人履行连带清偿责任，为此双方闹到“对薄公堂”。

时隔2年，这一案件终于迎来判决。

欠下近18亿元

日前，长沙银行发布一则公告，透露了向恒大智能汽车贷款保证人讨要债务的诉讼进展——法院已判决深涛生活服务（广东）有限公司（以下简称“深涛生活”）对恒大智能汽车约17.76亿元的债务，向长沙银行广州分行承担连带清偿责任。

这笔贷款的产生还得从5年前说起。2019年4月，长沙银行广州分行与恒大智能汽车签订授信额度合同，约定向后者提供15亿元的授信额度。

同月，该行又和深涛生活签署关于这一授信额度的保证合同，约定后者为恒大智能汽车15亿元的贷款提供最高额连带责任保证担保。

此后2年间，长沙银行广州分行陆续向恒大智能汽车发放了15亿元贷款，约定到期日为2027年4月。

视角回到恒大智能汽车身上，向长沙银行广州分行贷款的这两年，正是这家公司大肆用钱之际。在此之前，恒大汽车放出豪言壮语，总投资1600亿元，建设整车、电池、电机基地，未来要年产新能源车超500万辆。

南沙作为布局地区中的一子，先后成立恒大智能汽车（2018年2月成立）和恒大新能源汽车（2019年1月成立，由恒大汽车全资持有），并分别在南沙区万顷沙镇拿下两宗地——2018 NGY-2地块、2019 NGY-2地块，合计花费超12亿元。

有个小插曲，恒大智能汽车成立时名为睿驰智能汽车，背后老板原是贾跃亭。与恒大合作后，公司改名为恒大法拉第未来智能汽车。2019年初，双方合作“决裂”，该公司归恒大汽车全资所有，因此更名为恒大智能汽车，并在“分手”中得到2018 NGY-2地块。

当年，在这两块相邻且总面积约125万平方米的工业用地上，恒大智能汽车与恒大新能源汽车开始打造现在的南沙恒大汽车城。

此后2年间，长沙银行广州分行与恒大智能汽车先后签订8份借款合同，向后者陆续发放共计15亿元贷款。当时还是恒大汽车关联附属子公司的深涛生活为贷款提供连带责任担保。

彼时，恒大汽车如日中天，不仅投入200多亿元收购汽车相关专利技术和产能，甚至还与顶级跑车品牌科尼赛克组建合资公司。

加上许家印一系列豪言壮语，那时候的恒大汽车如“众星捧月”般的存在，并一度在2021年缔造了超7800亿港元的市值巅峰。

也因此，恒大汽车成了很多金融机构“眼红”的贷款大客户。

然而，一切犹如昙花一现，随着恒大风险暴露，恒大汽车深受波及。自2021年开始，恒大智能汽车、恒大新能源汽车两家子公司亦因资金链断裂而陷入危机。两者打造的南沙恒大汽车城，早于2020年就已基本完成主体建设，但之后始终没有获得整车生产资质，也未投产经营。

眼看危机凸显，长沙银行广州分行发放的15亿元贷款，根本等不到2027年4月到期。毕竟对方已负债累累，“僧多粥少”的情况下，越早维权就越有希望。

2022年3月，长沙银行发现，替恒大智能汽车15亿元贷款做担保的深涛生活，突然发生股权变更，原本这家公司为恒大汽车附属全资子公司，但却变为了中航信托全资子公司。

“深涛生活在股权变更前未取得本行同意，在股权变更后亦未通知本行，深涛生活股权变更行为已严重违反相关担保合同约定。”长沙银行在公告中表示。

理由非常充分，于是长沙银行发函要求深涛生活提前履行贷款保证责任。

奈何深涛生活始终未能履责，故长沙银行将其告上法庭。时隔两年多时间，这一案件于日前终于迎来判决。

陷入破产重整

以恒大汽车目前的处境，无论是欠钱的恒大智能汽车，还是提供担保的深涛生活（已沦为失信公司），胜诉的长沙银行想从它们手中拿回这笔钱，都并非易事。

在母公司层面，恒大汽车造车5年多时间，累计亏损已超1300亿元，公司总市值仅剩22亿港元，与巅峰时期7800亿港元相比，反差之大让人唏嘘不已。

恒大汽车2024年中报显示，截至2024年6月30日，天津制造基地累计生产恒驰5下线1700辆，而集团累计交付新能源车仅1429辆，且报告期内天津、上海、广州（南沙恒大汽车城）三大制造基地均处停摆。

眼下恒大汽车债务与诉讼缠身，急需钱来“救命”。严峻的是，此前屡屡传出的战略投资者、潜在买方，如今都已没有了下文。

反观全资子公司恒大智能汽车与恒大新能源汽车，早于2024年7月就已被部分债权人向法院申请破产重整。

今年8月2日，广州中级人民法院裁定受理两家公司的破产重整案，并指定北京市中伦（深圳）律师事务所担任管理人。11月8日，管理人对外披露公告，宣布招募恒大智能汽车、恒大新能源汽车重整案的意向投资人，并透露了两家公司目前的债务情况。

截至2024年11月4日，恒大新能源汽车的债权申报金额约75.85亿元，其中普通债权49.93亿元；恒大智能汽车债权申报金额为48.79亿元，其中普通债权25.29亿元。

恒大智能汽车欠长沙银行的17.76亿元，占其已申报债权金额的比例高达36.4%。可见长沙银行为其“大债主”。

对长沙银行来说，接近18亿元的欠款也不是笔小数目。

从2024年三季报得知，长沙银行前三季度营业收入194.71亿元，归属上市公司股东的净利润61.87亿元。单季净利润在20亿元左右，而上述欠款已接近该行一个季度的盈利。

不过，长沙银行表示，“本行已对上述贷款计提了相应减值准备，诉讼尚未执行，目前不会对本行利润产生重大不利影响。”

关注类贷款骤升

就在一个月前，长沙银行也曾公布一起金融借款纠纷案件，涉案金额近6亿元。

这起案件要追溯至2020年，彼时长沙银行作为委托人，向渤海信托交付了 5.9 亿元信托资金，由渤海信托向宜华生活（已于2021年退市）发放信托贷款本金5.9 亿元，贷款期限为3 年。

然而，宜华生活未能按期偿还本息，于是被渤海信托向法院提起诉讼。一审宣判后，宜华生活对借款本金裁判无异议，但对质押物监管费存在异议，目前已对该案提起上诉。

如今，长沙银行何时能收回这笔贷款，暂不得而知。该行也对该笔贷款足额计提了减值准备，并表示“预计本次诉讼事项不会对本行的本期利润或期后利润造成重大影响”。

根据长沙银行2024年三季报，其前三季度的营业收入和归属上市公司股东的净利润，同比增速分别为3.83%、5.9%。在银行业息差收窄、业绩普遍承压的背景下，这一业绩增速不算太差，但较之长沙银行以往数据而言则进一步放缓。

2021年至2023年，长沙银行的收入增速分别为15.8%、9.6%和8.5%；净利润增速分别为18.15%、8.74%、9.91%。

与业绩增速下滑相对应的是，长沙银行贷款损失准备逐年上升。

据wind数据显示，自2020年突破百亿元后，长沙银行逐年加大贷款损失准备的计提力度，至2024年9月末已达197.86亿元。

资产质量方面，长沙银行不良贷款率总体保持稳定，但不良贷款金额逐年增加。截至2024年9月末，该行不良贷款率为1.16%，不良贷款金额为62.91亿元，较上年末增长12.4%。

与此同时，长沙银行的关注类贷款金额也出现骤升，2024年9月末的规模已达134.67亿元，较上年末大幅增长52%；关注类贷款比率为2.48%，较上年末提升0.66个百分点。

关注类贷款规模及比率的上升，表明长沙银行潜在坏账风险在加大，未来资产质量面临的压力不小。